Крупнейшая речная катастрофа времен новейшей России произошла по вине владельцев круизного судна.
Прогулочный теплоход «Булгария» следовал рейсом из городка Болгары в Казань и затонул 10 июля у деревни Сюкеево Камско-Устьинского муниципального района в считанные минуты. По рассказам очевидцев, 2-палубный теплоход попал в шторм, резко накренился и перевернулся. Он затонул в течение 2 минут на глубине 20 метров, в трех километрах от берега, повторив трагедию теплохода «Адмирал Нахимов...
31 августа исполняется 25 лет со дня гибели «советского «Титаника». Шестипалубный  теплоход «Адмирал Нахимов» после столкновения с сухогрузом «Петр Васев» затонул за 8 минут в Цемесской бухте Новороссийска. Жертвами стали 423 пассажира, члены экипажа и спасатели. Для 65 человек «Адмирал Нахимов» стал могилой – их тела водолазы так и не смогли достать, и они до сих пор считаются пропавшими без вести. На борту было 897 туристов и 346 членов экипажа. После этого рейса бывший «Берлин» должны были списать. Прощался с морем и капитан, Вадим Марков, который готовился уйти на заслуженный отдых. Но вместо этого оказался за решеткой...
Федор Швалев, член комитета Госдумы по транспорту, бывший председатель совета директоров ОАО «Волго-Донское пароходство»: «Причиной катастрофы  теплохода 1955 года постройки в Куйбышевском водохранилище стал перегруз судна, обусловленный его неправильной эксплуатацией, а не возраст. Мы эксплуатировали данный вид судов. При правильной эксплуатации это нормальный пароход. При неправильной — он как атомная бомба».
По его словам, и в случае с «Булгарией», большой перегруз судна означает, что его осадка была выше положенного. «Значит, расстояние до иллюминаторов было критическим. Возможно, когда он на повороте получил дополнительный крен (наверняка несколько десятков иллюминаторов при этом были открыты), теплоход иллюминаторами черпанул воду (в данном случае — много воды), и она хлынула в трюм. На мой взгляд, это наиболее вероятная версия случившегося», — считает Швалев.
С версией опытного речника категорически не согласен президент ДВ Ассоциации морских капитанов Петр Осичанский, который в интервью корреспонденту «Владтайм» сказал: «Я много лет проплавал на пассажирских  судах морского флота и хорошо знаю и понимаю главное.  Если умирает столетний старик, никто не спрашивает: почему. Понимают — возраст был критический. В большинстве стран мира морские суда после 30 лет эксплуатации списывают, мол, возраст уже не тот. Речные суда отправляют на переплавку еще раньше... Поэтому, кстати, на Дальнем Востоке практически исчезли пассажирские перевозки по морю — нет новых судов...
Уверен, что главная причина страшной трагедии — запредельный возраст теплохода! Все остальное – следствие этого: на «старике» подобралась непрофессиональная команда, не соблюдались правила аварийной и морской службы, «Булгария» вышла в рейс вопреки своему аварийному техсостоянию.
А потом стечение многих критических обстоятельств стало тем бульоном, в котором «сварилась» страшная авария.
Например, иллюминаторы в рейсе должны быть задраены. Это элементарно — на иллюминаторах есть специальная «гайка-задрайка» от дурака, которую можно открыть только спецключом. Вышел в рейс — отправил по каютам матроса с гаечным ключом. Два часа — все иллюминаторы водонепроницаемы.
Это было необходимо сделать обязательно — ведь «Булгария вышла из реки в водохранилище, в море по сути, где волна в полтора метра высотой не редкость...
А волна в полтора метра для плоскодонного речного судна — это очень опасно! Тем более для перегруженной плоскодонки с креном — капитан не имел права выходить на таком судне в рейс!
Лично я — будь моя воля — приговорил к высшей мере всех руководителей, давших добро на эксплуатацию с пассажирами на борту рассыпавшегося от старости и неисправностей судна. Всех! Потому что выходить в рейс на таком старье, разрешать ему плавание было преступлением!»